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　ボーイングでは水素と酸素で飛行機の推進力を得る研究が進んでいる。燃料電池の反応後に排出されるのは水。クリーンエネルギーの代表格の燃料電池モータープレーンはいつ頃に実用化されるのだろうか。

　世界一周飛行の途中で悪天候で日本に予定外の着陸をしたソーラーインパルス2は主翼一面に太陽電池パネルを貼り付けて、日中は太陽光発電を電力とするモーター推進。残った電力をリチウムイオンバッテリーに蓄電すれば、原理的には昼夜連続飛行が可能となる。

　最近は燃料電池飛行機、すなわち水素と酸素を燃料として発電してモーター推進の飛行機を開発する計画があいついでいる。日本でも経産省がIHIに航空機用燃料電池システムの開発を委託し、IHIはボーイング社と共同で実機（B737）にシステムを積み飛行条件で電力を供給し、補助電源（APU）を置き換える実証が済んでいる。

　一方、燃料電池による発電で推進力を得る研究もさかんで、シンガポールのホライゾン社では10kgまでの無人飛行機の長時間飛行記録を持っている。AEROPACという燃料電池システムは重量2kgのカートリッジ式で900Wの電力供給能力を有する。これにより小型のドローンは燃料電池化が可能となった。